4月11日，月乘用车用乘联会发布2022年3月份全国乘用车市场分析，市场3月乘用车市场零售达到157.9 万辆，自主增量中通众下同比下降10.5%，品牌品牌环比增长25.6%。获得合资滑幅第一季度累计零售491.5万辆，明显同比下降4.5%，度最同比减少23万辆，月乘用车用总体走势低于预期。市场

3月零售走势分化较大。自主增量中通众下销量排名前十的品牌品牌车企分别是：一汽大众、、获得合资滑幅汽车、明显吉利汽车、度最广汽丰田、月乘用车用上汽大众、、上汽通用五菱、上汽通用和东风日产。

合资品牌中仅广汽丰田实现了同比增长。自主品牌中除长城外，长安、比亚迪、吉利等均实现了同比增长，3月乘用车市场份额占比48.5%。

表现最为突出的当属长安汽车，不仅零售排名第二，同时在批发市场上更是力压一汽大众排名第一。

排名第二的比亚迪也在3月突破了10万销量的大关，以161.4%的增幅成为榜单中增速最快的车企。

相较于前两家，吉利声量小了许多，但也实现了3.8%的正增长。与比亚迪全力投入新能源发展不同，吉利在保持原有燃油车比重的同时，重点发展新能源和混动，选择了“两条腿走路”。

自主品牌的强势崛起，对应的是老牌合资品牌的困境。

一汽大众虽然稳居零售榜首，但是同比下滑近4成。由于3月疫情影响，部分工厂减产、甚至停产，其中长春基地3月产量同比下降超60%；成都、天津、青岛基地产能也有不同程度的缩减。可见疫情对于一汽大众影响之大。

上汽大众的处境更不理想，3月零售销量仅为7.8万辆，同比下滑34.6%，排名跌至第6位，被众多自主品牌超越。同属的上汽通用排名更是跌至第9位。加上如今的上海疫情，上汽旗下的合资品牌将面临前所未有的挑战。

新能源汽车市场方面，自主品牌获得明显增量，3月渗透率达46%，主流合资品牌表现逊色不少，渗透率仅为4.3%。

比亚迪纯电动与插混双驱动牢牢占据自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

厂商批发销量突破万辆的企业有13家，较去年同期增加2家，其中就包括比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车六家自主品牌。

自主品牌的普遍崛起，一定程度上得益于合资品牌集体下滑的烘托。但同样面对疫情和“缺芯短锂”的外部状况，可见自主品牌抗风险的能力更强。主流合资品牌也需进一步加强在新能源领域的布局，逐步提升市场的认可度。