据路透社5月6日消息，宁德全球动力电池龙头新能源科技股份有限公司（300750，时代审查下称宁德时代）对美国动力电池工厂的美国选址工作进入最后审查阶段。

据报道，工厂供货公司宁德时代美国工厂将为为宝马和福特提供产品，进入工厂的最后潜在地点包括肯塔基州和南卡罗来纳州。宝马在南卡罗来纳州设有汽车工厂，宝马福特则在肯塔基州设有两家工厂。福特消息人士称，宁德如果在南卡罗来纳州设厂，时代审查其目标是美国在2026年开始生产电池。

此前有消息传出，工厂供货公司宁德时代计划在美国选址建设一座动力电池工厂，进入总投资额高达50亿美元（约合人民币318亿元），最后目标年产能约80 GWh，宝马员工规模达1万名。

对于上述消息，宁德时代相关负责人向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示不予置评。

5月5日，宁德时代董事长曾毓群在2021年度业绩说明会上表示，由于本地化生产需求，宁德时代正和所有主流海外车企商谈如何落地服务。对于赴北美建厂传闻，曾毓群回应称：“公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。”

宁德时代首次在美国建厂，迈出了自身全球化进程的关键一步。2019年9月，宁德时代宣布投资18亿欧元在德国图林根建设首座海外工厂。今年4月，德国图林根州工厂正式获得8GWh的电芯生产许可，预计于今年年底投后达到规划产能14GWh，将为宝马和其他汽车制造商提供服务。

此前，宁德时代多次被传可能成为苹果Apple Car的供应商。有媒体报道称，宁德时代、与苹果公司就造车项目中的电池供应谈判陷入停顿，是由于宁德时代拒绝了苹果在美国本土建立电池工厂以及组建合作开发团队的诉求。

作为全球第二大汽车市场，目前美国的动力电池市场仍由日韩电池制造商先入为主。特斯拉的电池供应商是松下，通用汽车的电池供应商是LG新能源，福特汽车的电池供应商是SK On，这种合作关系已持续多年。

作为宁德时代的客户之一，宝马在一份声明中表示，公司正在深入研究在北美建立一个电池工厂的可能性，并在该地区采购电池材料，“我们正在与几个合作伙伴就此事进行谈判。”而宁德时代其他客户包括特斯拉、大众、福特等均拒绝发表评论。

除宁德时代以外，计划在美建厂的亚洲电池厂商还包括韩国的LG新能源、SK On和三星SDI以及日本的松下。据报道，日本松下计划斥资数十亿美元购买土地建厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池。

截至目前，LG新能源已宣布与通用汽车在北美建设超过三座合资动力电池工厂，与现代汽车设立了一家合资电池企业，并宣布计划与Stellantis集团成立合资企业。据LG新能源计划，到2025年，仅北美地区电池年产能超过200GWh。

SK On与福特汽车去年宣布计划在肯塔基州的格伦代尔共同建立两家电池厂。据韩媒5月5日报道，现代汽车与SK On正就在美国建立合资电池厂一事进行洽谈，或选址在阿拉巴马州或乔治亚州。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析数据显示，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年美汽车的渗透率为6%。然而，在动力电池生产布局上美国远远落后于亚洲国家。根据联邦先进电池联盟（FCAB）的数据，2020年全球锂电池产能约747GWh，中国市场占比76%。美国市场仅有59GWh，占比8%。

当地时间5月2日，美国能源部宣布，美国总统拜登政府将投资31.6亿美元，以提高美国国内电池产量和强化供应链。拜登政府希望，到2030年在美国销售的车辆中50%是电动车。此次基础设施投资主要支持新建、改造和扩大商业设施以及生产示范和电池回收，将吸引来自全球的动力电池制造商以及电池原材料厂商赴美建厂。

宁德时代自2018年便开始在海外项目定点上与韩国电池厂商展开激烈竞争。2021年开始，宁德时代在海外市场大规模量产及交付动力电池产品，曾毓群称，海外客户希望公司的下一个定点周期开始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供应比例，成为其最主要的供应商。

咨询公司 Wood Mackenzie 表示，宁德时代有望在2025年前将其电池制造能力提高两倍以上。据了解，2021年宁德时代锂离子电池产能为170.39GWh，其生产量及销售量分别为162.3GWh和133.41GWh。

5月5日，宁德时代发布定增募集说明书，本次募集资金450亿分别用于五个扩产项目的建设，将新增锂电池年产能约135GWh。目前，宁德时代已建成投产的锂电池产线设计年产能规模合计将达到260GWh-280GWh。据宁德时代预计，在2025年之前该公司电池产能将达到670GWh以上。

受2022年一季报利润下滑影响，宁德时代5月5日股价大跌8%，盘中最大跌幅创近1年来新低。5月6日，宁德时代股价低开高走，最终收平报375.99元，总市值为8764亿元。

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